位置:主页 > 历史咨询 >
夷平险阻畅大江?写在大藤峡工程船闸试通航百日之际_国内频道_东
发布日期:2020-07-24 04:51   来源:未知   阅读:

本站讯7月10日,大藤峡工程船闸试通航100天,一份成绩单摆在世人面前:累计过闸4745艘次,累计过闸核载量834万吨,以当前日均货物通过量推算,试通航当年货物通过量1675万吨,满足《大藤峡工程初步设计报告》中预测的2020年1500万吨的货物过闸需求,试通航期间未发生断航和安全事故。

黔江是西江干流,短短百余公里航道就有滩险28处,其中勒马航段因航道窄、水流急,落差大、流态紊乱,被冠以“魔鬼航道”,事故频繁。在黔江边小唇洲石壁上,有一方字迹清晰的石刻,名为“夷平险阻”,诠释着人们历来对疏浚黔江天险的强烈决心。

随着3月11日大藤峡工程试通航,柳黔江191公里、红水河88公里河段被渠化,险滩、暗礁永沉江底,黔江通航条件得以根本改善。

担负重大使命的大藤峡船闸,自试通航起便遭遇诸多挑战。

首当其冲的便是巨大的过闸需求。广西河池、柳州、来宾等地是珠江三角洲地区重要的砂石骨料供应源地,黔江则是砂石骨料水上运输的必经线路。随着各地复工复产有序推进,珠三江作为全国经济龙头地区,原材料需求不断扩大,黔江航运压力剧增。大藤峡公司坚持问题导向,深入研究,精心部署,在确保安全的前提下,加强科学调度,及时解决故障问题,合理引导船舶过闸,深挖船闸通航潜力……如今大藤峡船闸运行时间从交通部门批准的10小时延长至11小时,通过闸次从最初的每日运行4闸次提高并稳定保持在6闸次。以当前船闸运行时间计算,通过闸次基本与周边同类船闸持平。

其次是汛期洪水对库区上游待闸船舶的威胁。6月伊始,西江1号洪水奔涌急下,停留库区上游待闸的船舶安全保障面临巨大考验。“只要洪水流量超过20000m3/s,晚上我都睡不着觉”,大藤峡公司船闸管理中心主任王小林说。汛期他多次带领工作人员,乘船前往库区上游巡查,指导两岸船舶平稳、有序停靠安全水域。截至目前,大藤峡库区船舶航行安全。

此外,大藤峡下游引航道出口至三江口的10公里河段是天然五级航道,制约往来船舶航运能力。为确保船舶航行安全,大藤峡公司实施枯水期精准调度,精确计算并控制下泄流量,确保满足船舶在五级航道行驶所需水深,还及时清除建设管理职责范围外的部分礁石险阻,受到船主广泛点赞。

站在通航百日的新起点上展望未来的黔江航运事业,大藤峡公司深感责任重大,使命光荣,下一步,将加快船闸尾工建设,继续优化调度,朝着安全、畅通、绿色、高效的发展目标快步迈进,为广西向东融入粤港澳大湾区、打造珠江-西江经济带贡献自己的力量。

感谢阅读,欢迎再来!